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10月銷量繼續下滑,自主品牌成罪魁禍首?我們都是拖累車市的人?

2019-11-12| 來源:互聯網| 查看: 317| 評論: 0

摘要: 原標題:10月銷量繼續下滑,自主品牌成罪魁禍首?我們都是拖累車市的人?在今年8月末的時候,我們曾經悲觀預......
高爾夫球桿 http://news.yesky.com/hotnews/211/1539143711.shtml

原標題:10月銷量繼續下滑,自主品牌成罪魁禍首?我們都是拖累車市的人?

在今年8月末的時候,我們曾經悲觀預言,今年的中國車市想要在傳統汽車銷售旺季“金九銀十”實現整體頹勢的扭轉,幾乎是天方夜譚,我們當時給出的理由是,促使中國車市低迷的內在和外在原因沒有實質性改變,有些負面因素甚至在加劇,而能夠促使中國車市由衰轉盛的刺激性因素,至今沒有出現,或者說“劑量”比較小的刺激性因素對于扭轉積重難返的中國車市現狀,還是有些難度的。隨著9月份中國乘用車銷量同比下滑6.2%,金九撲街;10月份,中國乘用車依然沒能實現逆轉。

根據乘聯會的數據,10月份,中國狹義乘用車的零售銷量為184萬輛,同比下降5.7%,環比上升3.5%,所以從總體銷量上來看,今年10月份乘用車市場銷量總體依然低迷,相比于2017年同期224.9萬輛的巔峰表現,下滑40.9萬輛,也就是,也就是平均每天少賣1.3萬輛,再直觀一點說,相比于2017年10月,今年10月,每天幾乎都要流失掉10月份凱迪拉克的單月銷量。

從廠商銷量水平來看,前十位中,大眾、通用、豐田、本田、日產五個合資品牌表現依然相當優秀,自主品牌的吉利、長城位列銷量前十,值得注意的是,曾一度被滑出銷量前十的長安汽車,10月份重新歸來,狹義乘用車銷量位居第9位。

從狹義乘用車前十位的銷量的座次來看,目前整個中國車市的格局已經相當明顯了,合資品牌中德系、日系、美系的代表品牌三分天下,自主一線品牌中的吉利、長城、長安開始有上佳表現,但是依然無法阻止中國車市在總體銷量方面的逐漸下滑。

事實上,中國車市的持續低迷,如果要找一個“背鍋俠”的話,我們相信自主品牌整體必須要考慮進去,雖然我們看到一線自主品牌的銷量還算不錯,吉利10月份同期微漲1%,長安汽車重回前十,CS75PLUS對于長安汽車的策動作用還是相當明顯的,但是現實是,自主品牌呈現出非常明顯的層級分化,一線自主品牌尚可,二線自主品牌憋著勁兒的上量,三四線自主品牌排隊等死??梢赃@么說,三四線自主品牌,尤其是眾泰、華泰、北汽銀翔、力帆等車企銷量呈現倒栽蔥式的下滑,不僅使得自主品牌在市場份額上,重新回到40%紅線以下,而且讓豪華品牌市場銷量持續增長、合資品牌的穩定輸出,依然無法帶來整個中國車市的市場逆轉。

除了自主品牌的銷量持續下滑,另一個促使中國車市無法實現逆轉的因素,或者說同時也是誘發自主品牌大潰敗的因素在于,目前國內房地產價格的持續高位增長和CPI的持續增長。從整體的經濟走勢來看,整個實體經濟是出現了一些震蕩的,但是房地產的價格卻在持續上漲,主要原因在于房地產泡沫因為另一種“剛需”,沒有辦法被刺破,在中國,適齡青年結婚,現在基本上都要婚前購買婚房,否則丈母娘這一關過不去,所以現在不管年輕人,尤其是年輕男性買房,成為一種剛需,但是絕大多數年輕人都沒有錢買房,所以這就變成了非經濟規律下的市場變化。

要知道,在國內62%的人口月收入小于3500元,想想看,在國內一二三線城市,有哪個城市的單平米房價是低于這個數的?所以現在很多年輕人的儲蓄,包括父母的繼續被房地產榨干,連以后的收入也有很大一部分被透支出去,所以很多人根本就沒有辦法再買車。

而更加重要的是,從去年至今,CPI持續增長,也就是老百姓的生活必須花費越來越多,價格越來越高。從年初30元一斤的櫻桃,到如今已經漲到70—80一公斤的豬肉,很多工薪階層的消費者已經買不起豬肉了,很多生活必需品的價格持續上漲,導致很多工薪階層對于未來的收入預期極度不樂觀,所以我們看到,低收入購車的主要類別,也就是自主品牌廉價車,遭遇到了前所未有的危機。

所以,在我們看來,10月份銷量下滑是一個板上釘釘的事,也在情理之中,由于很多外部因素沒有根本改變,所以中國車市未來也很難有大的突破!中國車市在未來一段時間,恐怕要面臨的各種陣痛會一茬接著一茬!

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